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行業(yè)回暖鐵礦石運(yùn)量上升 BDI指數(shù)又現(xiàn)“十連漲”

 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）10月17日?qǐng)?bào)收于1552點(diǎn)，已連續(xù)10個(gè)交易日上漲且創(chuàng)下三年半以來(lái)的新高。大宗商品以及交運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，行業(yè)回暖加上近期鐵礦石運(yùn)量激增，是推動(dòng)BDI指數(shù)上漲的主要原因。

 鐵礦石是干散貨船最主要的運(yùn)輸物資之一。“我的鋼鐵網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，10月9日至15日這一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量達(dá)到2483.8萬(wàn)噸，環(huán)比增加324.6萬(wàn)噸。鐵礦石分析師預(yù)計(jì)新的一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量將超過(guò)2500萬(wàn)噸。

 礦業(yè)巨頭力拓近日公布的生產(chǎn)業(yè)績(jī)同樣印證了鐵礦石貿(mào)易的高活躍度，三季度其鐵礦石發(fā)運(yùn)量達(dá)到了8580萬(wàn)噸，環(huán)比上個(gè)季度提高了11%。

 生意社鋼鐵分社主編何杭生接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，鐵礦石價(jià)格下跌運(yùn)量卻持續(xù)上升的情況已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。9月，國(guó)內(nèi)鐵礦石進(jìn)口量超過(guò)了1億噸，創(chuàng)下歷史新高。今年前三季度，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口總量超過(guò)了8億噸，較去年同期的7.6億噸有明顯增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量也將超過(guò)去年。與此同時(shí)，目前也是糧食等大宗商品的全球消費(fèi)旺季。中國(guó)對(duì)美豆的需求同樣推升了BDI指數(shù)上漲。

 有船東近期接受上證報(bào)記者采訪時(shí)坦言，干散貨船存量訂單處于歷史低位，過(guò)剩運(yùn)力出清情況理想，是助推BDI指數(shù)上漲的另一大因素。以目前BDI指數(shù)水平來(lái)看，不少企業(yè)已達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)乃至于有一定盈利，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸企業(yè)全年將大幅減虧并實(shí)現(xiàn)階段性盈利。

 值得注意的是，隨著航運(yùn)業(yè)景氣度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趨向活躍。據(jù)工信部18日公布的數(shù)據(jù)，前9個(gè)月全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)41.0%，其中海船為986萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長(zhǎng)8.7%，其中海船為760萬(wàn)修正總噸。

 何杭生認(rèn)為，前兩年干散貨市場(chǎng)過(guò)分低迷，延遲交付情況明顯增多。今年造船完工量數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)一方面因?yàn)榛鶖?shù)偏低，另一方面說(shuō)明船東信心有所恢復(fù)。新增運(yùn)力預(yù)計(jì)在第四季度或明年一季度開(kāi)始影響市場(chǎng)。

 另?yè)?jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal最近報(bào)告，近期二手船市場(chǎng)上散貨船的交易量大幅上升，甚至15年至20年船齡的老齡貨船需求也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，中國(guó)買(mǎi)家變得活躍，這都是干散貨市場(chǎng)向好的信號(hào)。

 華泰證券等多家券商交運(yùn)業(yè)研究員認(rèn)為，第四季度是傳統(tǒng)海運(yùn)淡季，屆時(shí)指數(shù)將出現(xiàn)季節(jié)性回落?！翱紤]到行業(yè)有明顯好轉(zhuǎn)，僅從運(yùn)量加運(yùn)力的角度判斷，我認(rèn)為即使回調(diào)，BDI指數(shù)也將落在1200點(diǎn)至1300點(diǎn)區(qū)間內(nèi)?！焙魏忌硎?。

（信息來(lái)源：中國(guó)礦業(yè)網(wǎng)，中林設(shè)計(jì)整理，轉(zhuǎn)載注明出處）